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7月19日上午，贵州铜仁市与美国超级高铁公司Hyperloop TT（以下简称HTT）在贵阳市举行《超级高铁体验线项目合作框架协议》签约仪式，此项协议为HTT与中国签署的第一份Hyperloop超级高铁线年初在阿布尔扎比和乌克兰签署协议后的全世界内第12份协议和第3份商用协议。
根据协议，铜仁市政府与HTT公司将分别以1:1的出资比例在铜仁市成立合资公司，共建“真空管道超级高铁研发产业园”项目。项目启动后，铜仁市负责协助合资公司办理认证、立项、规划、审批、土地、施工和建立规范该新技术的规章和规定的手续。美国超级高铁公司负责本项目顺利实施所需的全套技术和研发工作，以及必备的关键设备、测试仪器、系统软件和维护。
为何选址铜仁？一位HTT公司公关团队的人说，选址铜仁，一种原因是看重贵州的政策优势，国家给予其众多政策支持，其中就包括贵州三大试验区（国家大数据（贵州）综合试验区、贵州内陆开放型经济试验区、国家生态文明试验区）建设。另一方面，铜仁地形特殊，对于轨道和项目优化建设适应不一样地形，也提供了机会。
项目分两阶段建设，第一阶段，双方将共同建设一条不超过10公里的商业真空管道超级高铁线路；第二阶段，双方利用第一阶段成果，在此基础上延长该线路，使长度适用于商业运营。项目如果进展顺利，双方还将在铜仁建设一个配套产业园。
HTT首席执行官德尔克·阿尔伯恩 表示: “我们预计，Hyperloop 超级高铁将在‘一带一路’倡议上发挥更大的作用，帮助中国连通世界各地。 为了应对迅速增加的城市人口，中国每年用于基础设施建设上的资金超过 3000 亿美元。我们目前已与多国政府合作，并有效证明了 Hyperloop 超级高铁系统是解决此类问题的可行方案。同时，由于铜仁独特的地理特征，我们将与合作伙伴一同优化施工策略。”
铜仁市市长陈少荣表示：“铜仁始终践行绿色发展理念。该项目的签约，是扩大内陆开放的重大举措，是铜仁大招商行动年的重要成果，是做大做强实体经济的重要项目。项目建成后，将大大加快我国真空管道超级高铁的研发技术，迅速增强贵州省高新技术产业和装备制造业的发展，有力提高铜仁城市知名度和旅游产业的发展，为铜仁“一区五地”建设打下坚实基础。”
HTT 董事长比保步·格莱斯塔表示:“目前，中国在高铁建设上领先于世界，并试图通过 Hyperloop 超级高铁寻找更高效的运输解决方案。过去几年，我们从始至终在寻找合适的合作伙伴，以便在中国开展工作。现在有了强有力的合作伙伴关系基础， 无疑将有利于我们继续为中国建立一个符合法律框架的交通系统。”
超级高铁是将乘客或者货物安放进舱中，使用真空管道技术，以接近音速的速度远距离运输。早在1904年，美国学者罗伯特·戴维就提出了线年，有着“科技狂人”之称的马斯克对真空运输这一概念进行了丰富，提出了超级高铁的理念。
而自从真空管道运输的概念提出以来，有不少公司和机构都积极致力于项目的研发。其中，ET3公司是开始得最早、最有代表性的一家。早在2013年，ET3公司就曾公布将建造一个长达4.8公里、时速为6500公里的模拟系统，用以试验胶囊旅行的概念。
HTT是一家创新型运输科技公司，专注于发展超级高铁。2016年5月公司于美国内华达沙漠里的测试，引起外界巨大关注，马斯克也曾到场。
前述HTT公司公关团队人士称：“Hyperloop（超级高铁）是马斯克先生提出的概念，而我们是第一家基于这个概念开始生产超级高铁的公司。”其进一步表示，公司与马斯克先生在资本和投资方面都没有直接关系。
在介绍公司项目进展时，前述HTT公关团队的人说，他们发现，“其实线路建设的难点不在于技术本身，而在于法规上的跟进”。其进一步解释道：“因为高级地铁不是传统的飞机、火车，而是一种新的交通方式。我们从始至终是跟政府一起在制订相应的安全准则规范。”
对于HTT在超级高铁技术上的进展，前述工作人员表示：“我们在法国图卢兹有自己的实验园，目前正在建一个320米的测试轨道，还有一个一公里的测试轨道打算2019年开工建设。”另外，其还介绍称，HTT第一个全尺寸的客舱将在2018年9月完成施工并在图卢兹进行展示。
对于超级高铁来到中国，北京交通大学教授赵坚的态度则相对谨慎。他表示，对于发展超级高铁要特别慎重，首先是安全问题，其次从其本身的商业应用而言，前景也较小。中国人口规模大、密度高，属于大运量，而超级高铁的运量不够大，仅适合少数人，因此超级高铁在中国的应用前景不是特别明朗，作为研发技术可以在其他领域应用，但超级高铁在实际生活中的运用还很遥远。
而在中国工程院院士、高铁专家王梦恕看来，真空管道运输的可行性值得怀疑。他曾指出，目前，磁悬浮列车在实际运行中还存在许多无法克服的障碍，更不用说建立在悬浮技术基础上的真空运输了。